Перспектива развития улично-дорожной сети города

Предстоит строительство восточного обхода г. Уфы, строительство второго железнодорожного пути на южном обходе г. Уфы, с подключением к этому обходу станции Шакша.

Для повышения пропускной способности транспортных коммуникаций и улучшения транспортной сети города намечается:

 

• строительство автомобильного моста через р. Белая в районе существующего железнодорожного моста с выходом на Дему и Самарское направление (2020 г.);
• строительство автомобильного моста через р. Белая в районе Северного промузла с выходом на Казанское направление (2020 г.);
• строительство автомобильного моста через р. Белая в районе Нижегородки (2010—2020 г.г.);
• строительство автомобильных мостов через р. Уфа в районе Каменной переправы и моста в районе дер. Дудкино;
• в перспективе строительство моста в районе Инорса.

Всего предлагается до 2020 г. построить около 200 км новых магистральных улиц и дорог, соорудить 20 транспортных развязок, построить 8 путепроводов через железнодорожные пути.

Учитывая возросший уровень автомобилизации, исчерпание пропускной способности существующих магистралей, сверхнормативное время трудовых поездок, их низкую комфортность, большую экологическую нагрузку на селитебные территории, и исходя из специфики города, который вытянут в меридиональном направлении на 30 км, транспортной схемой города предложена модель транспортного (структуроформирующего) каркаса, способного обеспечить решение транспортных проблем города.

В качестве Центральной магистрали города, его транспортной "аорты" используется трасса ул. Воровского—Свободы—Бирский тракт, выполняющий функции главной пассажирской связи города. С западной и восточной стороны ее дублерами, принимающими транспортное и грузовое движение станут скоростные дороги Западное шоссе и Восточный обход города.

Новая транспортная связь — магистраль непрерывного движения в продолжение ул. Воровского станет мощным потенциалом для социально-экономического развития и создания своеобразного современного облика города.

Эта магистраль станет осью организации градостроительных узлов размещения объектов республиканского и общегородского значения.

С целью значительного усиления меридиональных пассажирских связей между районами тяготения и расселения транспортной схемой предложен нетрадиционный вариант — использование для внутригородских перевозок железной дороги на участке Дема—Уфа—Черниковск—Заводская с организацией в условиях сложного рельефа системы остановочно-пересадочных пунктов с вертикальным транспортом.

В совокупности с запроектированной системой широтных транспортных связей, обеспечивающей кратчайшие выходы на внешние направления и отвод грузового и транзитного транспорта с территории спальных районов, система меридиональных связей образует четкий структуроформирующий каркас всей урбанизированной территории города. Ее пространственно-открытый характер имеет реальную возможность к дальнейшему развитию.

Кроме того, транспортной схемой предлагается освобождение значительных городских территорий, особенно в Центральных районах, от расположенных на них одноэтажных индивидуальных гаражей и замена их на подземные, полуподземные и многоэтажные гаражи.

Все предложения транспортной схемы имеют реальный характер, укладываются в рамки городского бюджета и намеченные сроки реализации.

Осуществляемые поэтапно решения Транспортной схемы позволят решить не только транспортные, но экономические, социальные и экологические задачи, связанные с необходимостью устойчивого транспортного обслуживания городских территорий, обеспечив их эффективное развитие.

Продолжается проектирование метро. Сроки строительства в связи со значительными капитальными вложениями будут уточняться.